近年来！我们会发现四川贝雷桥，一般又称为装配式钢桥，是世界上广泛应用的一种钢桁架桥。它具有结构简朴，运输利便，构件少，重量轻，本钱低、施工快、易拆卸、可重复使用、承载能力大，结构刚性大，疲惫寿命长等特点。它能根据实际需要的不同跨径组成各种类型和各种用途的临时桥，应急桥和固定桥。

初的贝雷军桥是由英国工程师在1938年二次世界大战初期设计的。在二战期间，这种军用钢桥被大量使用。战后，很多国家把贝雷钢桥经由一些改进后转为民用。如今，贝雷钢桥在交通建设，抗洪抢险中起到不可替换的作用。

在中国，装配式钢桥得到了很大发展，并于1965年定型出产。现在贝雷桥除了作为战备钢桥外，已经广泛应用于抢险救灾、交通工程、市政水利工程、危桥加固等方面。好比2008年5.12地震期间，就有大量的贝雷桥用于抢险救灾，贝雷桥对抗震救灾物资前运、伤员后送及群众撤离起到了较为枢纽作用。

我国采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥，一套器材可架设9、12、15……60、63米跨径的单行道桥梁，通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载。这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架。因为使用中经常泛起大跨度的题目（超过63米），以及双车道大跨度题目，..们又研究推出了450型，可以达到91米的单跨跨度。

1 装配式公路钢桥的机能与特点

装配式公路钢桥为中穿下承式桁架桥。主桁由桁架用销子连接而成。其构件轻盈简朴、互换性好、拆装利便、架设速度较快、适应性强；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍。桥梁跨径为3米的倍数，车行道宽度3.7米。

2 装配式公路钢桥的结构简介

装配式公路钢桥由主体结构、连接系、桥面系、桥头系4大部门组成。

主体结构由每节3米长的桁架用销子连接而成（图2-2），位于车行道的两侧，桁架间用横梁相连，每节桁架设置两根横梁；横梁上铺桥面，桥梁两端设有端柱。主桁通过端柱支承于桥座（支座）和支座板上，桥梁与路堤可用引桥连接。全桥设有很多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成不乱的空间结构。

为适应不同荷载和跨径的变化，桁架组合可取多种相应的变化，常用单排单层（英文缩写SS，图2-4）、双排单层（DS，图2-6）、三排单层（TS，图2-8）和在上述3种组合的上、下弦杆上增设加强弦杆的3种形式（图2-5、2-7、2-9）。增设加强弦杆时，通常冠以“加强”二字（用英文表示时增加“R”），例如，“两排单层加强型（DSR）”等。

3 装配式钢桥的各结构组件

3.1 主体结构

主体结构由桁架单元、桁架销子、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。

1）．桁架（贝雷片）和桁架销子（贝雷销）

桁架：国产 1500x3000型贝雷片为高度1.5m，单片长度3.0m，每片桁架重270kg；由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。

桁架销子：用于连接桁架。在销子的一端有一个小圆孔，安装时插入保险卡，以防止销子脱落。销子顶端有一凹槽，方向与小圆孔方向一致，安装时使凹槽与上、下弦杆平行，以使保险卡顺利插入销子孔内。

桁架销子材料为30CrMnTi，直径为49.5mm，重3kg。

2）．加强弦杆：由两根10号热扎槽钢拼焊而成，重80kg。加强弦杆一头为阴头，另一头为阳头。在加强弦杆的中间设有支撑架孔和弦杆螺栓孔。加强弦杆与桁架上、下弦杆的连接。设置加强弦杆的目的，在于进步桁架的抗弯能力，充分施展桁架腹杆的抗剪作用。因为桥梁端部弯矩很小，故首、尾节桁架不需设加强弦杆。

3.2 桥面系

桥面系包括横梁、钢桥面板、路缘等。

1） 横梁：横梁重245kg，横梁上设有4组卡子，用于限定纵梁位置，两端焊有短柱用于连接斜撑，两端底面各有3个凹眼。安装横梁时，将凹眼套入桁架下弦杆横梁垫板上的栓钉，使横梁在桁架上就位。凹眼的间距与桁架间距相同，横梁就位后，桁架的间距也就相对固定了。

2） 横梁夹具：横梁夹具由拉杆、悬梁和支承杆3部门组成；用于固定横梁，重3kg。拉杆端部有一凸头，安装时将拉杆凸头扣入横梁垫板缺口内，悬梁的一端勾在桁架竖杆的长方孔上，再用把杆（或扳手）滚动支承杆，使其压紧固定横梁。横梁夹具不能承受很大的向上荷载，因此，当横梁用夹具夹住时，禁止用千斤顶在横梁下顶起。

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